¿Se pueden conjugar la elegancia de un berlina, la deportividad de un coupé y la capacidad de un 4x4 dentro de un mismo vehículo? La respuesta la encontraremos en Francfort, donde Renault presentará el prototipo Egeus. Con el Egeus, la firma francesa busca afianzar un nuevo concepto de SUV (todocamino), un segmento capaz de conjugar una satisfactoria conducción en carretera con unas buenas aptitudes para circular fuera del asfalto. Para ello, este nuevo prototipo cuenta con tracción total a las cuatro ruedas, distribuida electrónicamente según las características del firme. El Egeus incorpora un motor turbodiésel de tres litros y seis cilindros en V, que ofrece 250 caballos de potencia y un enorme par motor de 550 Nm a 3.000 rpm. Gracias a su filtro de partículas, este motor cumple la normativa Euro 4 relativa a las emisiones de CO2 (dióxido de carbono). Además, incluye una caja de cambios automática de siete velocidades destinada a aumentar el confort a la hora de conducir y a reducir el consumo de gasóleo y las emisiones contaminantes. Las características de este excelente motor parecen necesarias para mover un vehículo que destaca por sus enormes proporciones y un peso elevado: 1.950 kilos. Con una longitud de 4.700 milímetros, este prototipo se acerca al segmento de las berlinas, teniendo en cuenta que ningún Passat sobrepasa los 4.800 milímetros. La enorme anchura (1.920 milímetros) contrasta con una altura baja dentro del segmento en el que nos movemos: 1.660 milímetros. Con todo esto, el Egeus es un vehículo que no dejará a nadie indiferente en cuanto a líneas y formas. Con un aspecto exterior que sabe presentarse al mismo tiempo como impactante y suave, presenta un diseño continuista de dos de los prototipos de Renault más deportivos: el Fluence (un coupé deportivo) y el Wind (un roadraster). Pero esta deportividad se ve acompañada de una elegancia heredada de las berlinas de alta categoría. El frontal rechaza la parrilla gracias a la incorporación de dos tomas de aire debajo de los faros delanteros, sumergiéndose en una redondez de formas que está presente en varias zonas del vehículo. Esta parte delantera destaca por unos voladizos muy pequeños y unos sorprendentes faros con forma de boomerang, que albergan las luces de carretera y los intermitentes gracias a los diodos LED en dos diferentes colores. Al igual que ocurría en el Fluence, las luces se acomodarán a la conducción, tanto en cantidad como en direccionamiento, algo de gran utilidad en curvas. Desde el frontal, las líneas fluyen suavemente a lo largo del vehículo dándole una homogeneidad de formas incomparable si lo observamos desde el lateral. Eso sí, una cintura muy alta determina una superficie acristalada pequeña, algo que realmente no parece cuando nos encontramos en el interior del coche. Esta fluidez de líneas nos lleva hasta una parte trasera muy ancha que otorga al Egeus un aplomo sin igual, una sensación de que nunca se desprenderá del suelo, aumentando la tranquilidad del conductor. Esta consistencia se ve reforzada por unas enormes llantas de 22 pulgadas que, calzadas por neumáticos Michelin, aseguran una buena adherencia al firme. Si el exterior es de una peculiaridad patente, no menos (más bien más) innovador es el interior del Egeus. Una gran batalla, de 2.900 milímetros, determina un amplio espacio en el que no cabe otra cosa que el confort para todos los pasajeros. La sensación de amplitud se ve arropada por un techo con una ventana vidriada que se abre hacia los laterales. Ya habíamos hecho referencia a que a pesar de que por fuera las ventanas parecen muy pequeñas, desde el interior no da esa sensación. Nos encontramos, pues, ante un vehículo que busca la comodidad de los pasajeros, tanto física como psicológica. La innovación y el modernismo que sugiere el interior del Egeus no evita un punto de discreción en todos sus elementos, sin llegar a la incómoda exageración de otros coches que la modernidad sólo se puede conseguir a través de una cierta agresividad. Desde el color a los materiales, el Egeus llama a la calma y al confort. El azul predomina dentro del nuevo prototipo de Reanult. Un color que, junto al beige (visible sobre todo en el panel de instrumentos y en el volante), llama a la armonía, a la calma y a la concentración. La tapicería es de cuero y los asientos están decorados con una pequeña figura pixelada de diversos colores, que evita así la monotonía cromática.
El Egeus cuenta con un panel de instrumentos efectivo y orientado hacia una mayor seguridad de conducción. Gracias al navegador GPS, el velocímetro (analógico y digital) muestra la velocidad recomendada de la carretera por la que estemos circulando. Además, cuando superamos esta velocidad, unas luces LED alrededor del velocímetro nos avisan cambiando de color. Esto, unido a un indicador que en el modo off-road nos marca la inclinación del coche respecto del eje horizontal y nos avisa cuando hay riesgo de volcar, ayuda al conductor a saber cuándo está dentro de los límites seguros. La tecnología Tocuh Design, que Renault lleva desarrollando desde hace años, permite accionar a través de un mando central de forma circular todas las funciones de comunicación, audio, navegación y servicios del vehículo.
La funcionalidad del Egeus es incuestionable. Cuenta con hasta cinco compartimentos para almacenar objetos. Asimismo, la ausencia del pilar central, una solución introducida también en el Mazda RX-8, permite acceder al interior del vehículo de forma más sencilla. Cuando estas puertas están abiertas, los asientos delanteros "cobran vida". No sólo pueden echarse hacia delante y hacia atrás, sino que también pueden girar sobre sí mismos, acomodando la salida del conductor. Y como enésimo elemento innovador (aunque soluciones similares ya se han visto en modelos como el Seat Toledo) está el maletero, con una bandeja móvil que ofrece la posibilidad de crear dos compartimentos y así configurar a nuestro gusto el espacio interior del mismo. El Salón de Francfort, que tendrá lugar en septiembre, será el escenario elegido para saber si el nuevo Egeus goza del beneplácito del público y se apuesta por su producción en serie para intentar irrumpir con fuerza en el segmento SUV. Cualidades no le faltan. Más información:
Página Oficial Renault. |
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