El último modelo de la marca coreana es apenas cinco milímetros más largo que su antecesor, con una longitud total de 4,735 metros, pero gana espacio en todas sus cotas interiores y también en la distancia entre ejes, que se amplía dos centímetros. Su habitáculo también es cómodo, tiene un aspecto bastante digno, con materiales correctos y una terminación aceptable, y está muy bien equipado en cualquiera de las dos versiones de acabado que se venderán en nuestro país. Aunque algunos de los que serán sus principales competidores, como el Renault Laguna o el Citroën C5, disponen de variantes más baratas, lo cierto es que el Magentis ofrece de serie muchos elementos que en otros coches hay que incorporar a base de opciones y, por el precio que paga, el cliente se lleva un vehículo espacioso, aparente y con un sinfín de detalles. Por primera vez en este segmento, Kia contará con un motor diésel, el nuevo 2.0 de inyección directa por conducto común de segunda generación que, gracias a la ayuda de un turbocompresor de geometría variable, consigue 140 caballos de potencia y una buena capacidad de recuperación desde bajas revoluciones, con un consumo medio de sólo 6 litros en la versión que lleva cambio manual de seis marchas.
La oferta mecánica se completa con dos propulsores de gasolina, un cuatro cilindros de 145 CV y un V6 de 2,7 litros y 188 CV, éste último únicamente disponible en combinación con una transmisión automática exclusiva de cinco velocidades. Por el contrario, para el motor básico de gasolina se puede elegir entre una caja manual, pero con sólo cinco relaciones, o una automática de cuatro nada más, la misma que se ofrece también en la variante de gasóleo, una alternativa más anticuada que la utilizada en el V6 y que limita el potencial de estas mecánicas. El agrado de conducción y el tacto que se tiene al volante son correctos; sin embargo, a pesar de que la rigidez del bastidor ha mejorado respecto al modelo antiguo y de que cuenta con suspensiones independientes en ambos trenes de rodaje (multibrazo en el eje trasero), la amortiguación es excesivamente blanda y la carrocería balancea más de lo que sería deseable en curvas. Otro punto donde se ha dado un paso adelante es el diseño, muy tradicional pero a la vez puesto al día y con unos valores aerodinámicos más favorables que el anterior Magentis, gracias a un frontal más estilizado y a unos bajos de carrocería que se han carenado en algunas zonas para evitar remolinos. Los objetivos de venta para Europa en estos primeros ocho meses de 2006 son de 10.000 unidades, 3.000 de ellas en España, una cifra que viene limitada, en parte, por el hecho de no tener una carrocería familiar, muy demandada en determinados mercados. En las pruebas de seguridad de EuroNCAP, el nuevo Kia ha obtenido una valoración global de cuatro estrellas que, aunque ya es un avance respecto al pasado, los ingenieros de la firma esperan superar en futuros ensayos reforzando algunas zonas de la estructura.
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