La versión que hoy nos ocupa es la equipada con un sistema de propulsión híbrido (de combustión interna y eléctrico), de pretensiones claramente diferenciadas. En esta ocasión la marca ha optado por una imagen exterior que presciende de toda alusión a la deportividad. Teniendo en cuenta que la versión que hoy nos ocupa es la equipada con un sistema de propulsión híbrido (de combustión interna y eléctrico), de pretensiones claramente diferenciadas, es plausible que la marca haya optado por que su imagen exterior prescinda de toda alusión a la deportividad.
De hecho, su aspecto evoca sensaciones diametralmente opuestas a las de su homólogo de un solo sistema propulsor. Es, ante todo, un coche clásico, con una notable presencia y elegancia, y destaca por sus chillonas llantas cromadas. Pero, rompiendo con el tópico, lo más importante de él no sólo se encuentra «bajo el capó», sino también tras los respaldos traseros. Es el lugar en el que se ubica el equipo eléctrico, cuyas baterías han aumentado su rendimiento en un 30% con respecto al modelo anterior, y su tamaño es un 13% menor. La potencia que entrega crece un 50% (ahora proporciona 20 caballos) y, en conjunción con los 95 que emanan del motor de gasolina de 1,3 litros y distribución variable, alcanzan una cifra total de 115 CV. El funcionamiento de ambos motores se basa en el principio de que el eléctrico sirve de apoyo al de combustión interna. Así, siempre que el coche esté en movimiento, funcionará el de gasolina, que será asistido por el eléctrico cuando se requiera más potencia (en el arranque y al acelerar con decisión). Sólo se apagará al detenerse y al marchar a baja velocidad. Con todo, y comparando su funcionamiento con el de su único rival en España, el Toyota Prius, el Civic Hybrid transmite al conductor la sensación de estar al volante de un coche con nervio (sin olvidar que tiene 115 caballos), obra y gracia de la actividad casi constante del motor de gasolina. Pese a ello, el consumo oficial es de 4,6 litros. Perdonando el excesivo mullido de los asientos, el habitáculo es cómodo, y agrada ver que Honda ha instalado el mismo tablero de instrumentos en dos niveles que lleva el Civic de cinco puertas. Su equipamiento de serie es muy rico, y sólo se echa en falta el navegador, ni siquiera presente como opción. Más información:
Página Oficial Honda. |
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