La nueva generación del modelo más vendido en la historia de Honda se presenta con un diseño futurista y deportivo. Más corto, más ancho y más ligero, incorporará nuevos motores de gasolina e híbridros. Honda lanzará en 2006 en Europa la octava generación de un modelo que dio sus primeros pasos allá por 1972. A día de hoy, las ventas de este modelo representan la tercera parte de los ingresos de la marca por lo que el sustituto debía ser un coche con suficiente personalidad. Y eso no le falta al nuevo Civic. Como se puede apreciar en las fotos, lo que más destaca a primera vista es su diseño, afilado, corto y con ciertos dejes futuristas, sobre todo en la parte trasera. El nuevo modelo, que sustituirá a la versión actual a partir del 2006, es en total 35 milímetros más corto que éste. La altura sobre el suelo del nuevo modelo se rebaja en 35 milímetros mientras que por el contrario la distancia entre ejes aumenta ligeramente: 65 milímetros. El diseño, como decíamos, es singular. Se caracteriza por unas formas angulosas y afiladas, mientras que su silueta se aligera debido al uso -una vez más- de la solución que inauguró el Alfa 156: la manilla de la puerta trasera integrada en la ventanilla. En el frontal, lo que más llama la atención es la unión en forma de cuña de la calandra y faros en un espacio común con apariencia translúcida. En el paragolpes delantero y trasero destaca la utilización de formas similares, dos triángulos simétricos sirven en la parte frontal para albergar las luces antiniebla mientras que en la trasera son la solución estética destinada a las salidas de escape. Pese a sus originales formas exteriores, en Honda presumen de haber logrado un amplio maletero. Concretamente el nuevo Civic presume de 415 litros de capacidad que pasan a 485 litros -con un fondo plano- si abatimos los asientos traseros. Aún la primera cifra se coloca por delante de los 370 litros del Civic actual y queda a la cabeza de los espacios disponibles para equipaje en el segmento de los compactos (El Mégane, el modelo más vendido del segmento se conforma con 330 litros por los 385 litros del Focus o los 341 del León). La instrumentación responde a lo que en Honda llaman Dual Link. La información más importante para el conductor ,como la velocidad, se sitúa en un plano más cercano al parabrisas. Mientras, el cuentarrevoluciones, el termómetro de agua y el nivel de combustible se han dispuesto en un plano inferior y que requiere apartar la vista de la carretera. Para Honda, este diseño logra que el conductor se concentre en la carretera.
Para animar su última creación Honda ha dispuesto tres motorizaciones de cuatro cilindros, una de ellas totalmente nueva. En gasolina el Civic podrá montar el conocido motor -ya lo monta el Honda Jazz- de 1.4 litros y 83 caballos, así como también un nuevo 1.8 con distribución VTEC que otorga 140 caballos. Para los usuarios del diesel, en Honda apuestan por uno de los motores más sobresalientes del mercado: su 2.2 CTDi. Este propulsor, que ya monta el Accord y el monovolumen CR-V, entrega, siempre de forma suave y constante, 140 caballos de potencia. En un futuro no muy lejano, posiblemente a lo largo de 2006, se incorporará a la gama de motores un nuevo hibrido IMA. Todos los motores llevarán acoplada una caja manual de 6 marchas -el Civic se convertirá así en el primer compacto que incorpore las 6 marchas en toda la gama- aunque para el 1.8 VTEC también se ha previsto una caja automática/secuencial con el mismo número de relaciones. Asimismo, todos los Civic irán calzados con llantas de 16 pulgadas, si bien los en los dos acabados superiores podremos optar, según niveles de acabado, por unas de 17. Concretamente para el Civic la marca ha habilitado tres niveles de equipamiento: el de inicio se denomina Confort, el intermedio será el Sport y el Executive será el tope de gama. Todos los modelos llevaran de serie ABS con EDB (distribuidor electrónico a la frenada) y el control de estabilidad que en la marca japonesa denominan VSA (Vehicule Stability Assist). Más información:
Página Oficial Honda. |
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